珠江，
年径流量居全国江河水系第二名，
中国境内第三长河流，
水系发达，哺育着沿线6省。
在珠江西部入海口，
黄茅海连接珠海和江门两个城市，
是重要的水运航路海域。
4年半来，
一项超级工程在这里轰轰烈烈地进行。
今天，黄茅海迎来了它的“黄金通道”。
12月11日15时，
黄茅海跨海通道正式通车试运营。
该项目全长约31公里，
其中跨海段长度约14公里，
双向六车道，设置服务区1处。
通车后，
珠海至江门的陆路通行时间
将从1个多小时缩短至30分钟左右，
这是中央企业精诚合作的又一超级工程。
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项目概况图
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大湾区“三环”图（图源“南方日报”）
“小蛮腰”主塔、分体式钢箱梁、
整幅式“TY型”桥墩……
工程的一项项惊艳设计凝聚着
中央企业支撑大湾区高质量发展的决心。
下面请坐上小新的副驾，
系好安全带，
前方目的地——黄茅海跨海通道。
“小蛮腰”C位越过黄茅海
黄茅海跨海通道
以一道优美的弧线划过海洋，
被形象地称为“大C湾”。
通道包含2座大跨度斜拉桥——
黄茅海大桥和高栏港大桥。
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项目全景
其中，
黄茅海大桥主跨720米，
采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，
是世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。
高栏港大桥主跨700米，
采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计。
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黄茅海大桥
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高栏港大桥
两座斜拉桥共5座主塔，
均为纤腰独柱式异形索塔，
即大家熟知的广州塔“小蛮腰 ”造型。
以往，
跨海桥梁塔柱多选用“H”型或“A”型，
但这样的桥型占用面积大，
易挤占航道。
为此，建设团队创新采用
“小蛮腰”独柱塔的风格设计，
兼顾抗风、安全、美观等优点。
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项目全景
“这样独柱渐变的结构
能够有效减小桥墩的阻水率，
提高桥塔的防撞能力，
同时该断面还能使风对结构的影响变得最小。”
黄茅海跨海通道管理中心负责人表示。
面对异形主塔塔身结构复杂的特点，
中国中铁根据索塔截面变化特征及规律，
进行三维参数化建模，
不断优化模板分块、爬升轨迹、
模板配置及改制方案，
采用Doka自动液压爬模系统施工，
配置24片架体，
下中上塔柱各配置三套模板倒用。
此外，专门引进了新型的
玄武岩纤维增强复合材料，
解决了主塔易开裂的难题。
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项目全景
保利集团组建
“曲面塔柱造型”“混凝土品质升级”
“塔柱控裂攻坚”3 个技术突击队，
围绕“小蛮腰”形状的黄茅海大桥
开展独柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、
塔柱裂缝病害等3个难题开展攻关，
采用曲线独柱智能液压爬模成套技术，
将260多米的塔柱施工
误差精确控制在2毫米以内，
最大程度实现了塔柱精准“长高”。
作为黄茅海跨海通道的主要勘查设计单位，
中交集团完成了工程结构
健康监测系统的设计与实施工作，
创新性地应用了
三塔斜拉桥静动力综合减振耗能体系。
其中，桥梁设计以“圆”元素为主基调，
实现了力与美的和谐统一。
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项目全景
在高栏港大桥施工中，
中交集团还创新运用
空间曲面大节段钢筋整体吊装技术，
将空间曲面独柱塔钢筋整节段“一钩吊”，
实现高空毫米级精准对接，
克服了大风频发导致
高处有效作业时间短的难题，
并创造了黄茅海索塔
5天一节塔柱的“黄茅海速度”。
桥梁关键部位抗风阻浪
由于黄茅海跨海通道地处
珠江口西侧台风多发海域，
因此抗风是施工的重点之一。
那么建设者如何设计、建造呢？
在双向车道的中间，
从空中俯瞰会发现，
和一般桥梁不同，
主桥左右的钢箱梁是分开的，
露出海面的空隙部分比一般桥梁要宽些，
这叫“分体式钢箱梁”，
是抗台风的关键部位。
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分体式钢箱梁
中交集团提出了颤振优良的
分体式钢箱梁基本断面形态，
采用BIM技术进行三维建模和施工模拟，
创新设计了匹配工装和焊接工艺，
严格控制钢箱梁的线形和安装精度。
涡振是指大跨度桥梁在
中低风速下出现的一种颤动现象
该项目首次在分体式钢箱梁上
提出的“风嘴+水平隔涡板+
下中央稳定板”综合气动措施，
可以有效抑制涡振现象的发生。
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钢箱梁吊装
对于箱梁的安全吊装，
中国中铁采用的智能监测技术，
实现了对复杂环境、
危大设备运行的有效监测，
指导钢箱梁实时化、数字化、智能化架设，
实现了有限元分析模型
在线建模、更新、计算功能，
打通BIM、FEM与实测信息之间的壁垒，
实现钢箱梁安装高程的自动计算
和斜拉索张拉的反馈控制。
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钢箱梁吊装
中国铁建成功研制出了
灵活性机动性更好、
驱动力更强的新型架桥机，
安全顺利解决了120米超小半径、
大跨度40米箱梁的架设难题，
拓宽了国内超小半径、
大跨度桥梁采用预制梁板架桥机
架设的设计施工理念，
为国内同类型工程提供借鉴意义。
在海上不仅有大风，
还有潮水的考验。
洪潮交汇剧烈，
而桥面底下的桥墩，又是一处巧思——
和以往的桥墩形状不同，
主桥的过渡墩、辅助墩
以及中引桥墩等，
均为我国高速公路桥梁采用的
“TY型”的整幅式复合墩。
TY墩即墩柱整体为
字母“T”“Y”结合的形状，
下部为实心高墩，
上部为大悬臂盖梁，
盖梁中间为钻石镂空形。
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整幅式“TY型”桥墩
“采用整幅式‘TY型’桥墩，
将常规设计的两根墩柱合并成一个，
显著减少对水流的阻挡，
同时也减少了桩基和墩身的数量
以及盖梁的重量。
在满足结构受力的基础上，
节约了造价，
保持了与“海上小蛮腰”主塔
一致的设计风格，
稳定、经济而美观。”
黄茅海跨海通道管理中心负责人表示。
为保障墩柱质量过关
保利集团引进智能成孔检测仪、
混凝土超灌检测仪等智能工装设备，
“量身定制”钻机钻头，
实现100%I类桩。
关键配套工程高效推进
大型基建的分部构件
和配套工程的高效推进是
项目顺利进行的关键保障。
在预制梁构件工作中，
中交集团在超40米深淤泥质软基上
建成智能化梁场，
研发了智慧梁场管理平台，
依托信息化技术实现
对全施工区域、全生产过程的高效管理。
同时，配备智能三维调整台车，
匹配梁调整工序从4小时提高到1.5小时。
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预制梁
中国铁建积极打造智慧梁场，
引入BIM与智能化技术，
配置自动化预制生产线、移动台座、
环形生产线，实现工厂化、流水线作业。
同时，
采用智能整体液压侧模+智能振动控制系统，
大幅缩减模板安装时间；
采用高温蒸汽养生代替传统喷淋养护，
养生时间由7天缩短为1天，
显著提升项目建设质效。
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智慧梁场
中国船舶推行和使用便携式焊接机器人、
全方位焊接机器人和
焊接群控系统等智能焊接技术的应用，
大大缩短生产周期，
大大降低人员劳动强度，
提升焊接质量，
黄茅海跨海通道钢箱梁
总拼智能焊接率在深中通道项目基础上
提高了约10%。
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智能制造
在其他元件制造方面，
在中国船舶武汉双柳的
桥梁板单元智能制造车间，
项目单元件实现100%无马组装，
智能化焊接设备使用率100%，
生产效率较之前提高了30%以上，
探伤一次合格率达99%以上。
同时，
中国船舶优化防撞护栏生产线工序
开发1.2mm实芯细丝埋弧自动焊工艺，
研发棱角焊缝专用打磨机，
配置编程自动焊接机器人近十台套，
较原有人工装焊作业效率提升三到四倍，
稳定的产能满足了工地护栏安装需求。
钢栈桥是运输材料和调配人员的主要通道，
是大桥海上作业的基础和保障。
保利集团先行标施工人员
24小时不间断施工，
最终用180天的时间顺利完成
广东省最长8.36公里钢栈桥搭设，
比合同规定日期提前了近两个月时间，
为主体工程建设奠定了坚实基础。
值得一提的是，
在全线两座的隧道工程——
狮山隧道和象山隧道建设中，
中国铁建引进三维激光断面扫描仪，
准确分析出隧道初支断面的超欠挖情况，
自主研发隧道内坍塌监测预警系统，
在国内首次将激光雷达技术
应用于高速公路隧道施工安全监测领域。
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象山隧道
海湾之上，千帆竞发。
霞光塔影，气震瀛寰。
超级工程一年两度亮相大湾区，
中央企业在建设交通强国的道路上，
勠力同心，永不止步！
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责任编辑丨苑洪涛
执行主编丨刘海草 张灏然
内容来源｜央视新闻 各中央企业