7月3日，腾势汽车发布回归比亚迪之后的第二款产品腾势N7。腾势汽车总经理赵长江表示，腾势的目标是到2025年，月销量要达到5万~6万辆的水平，其中N7是最关键的销量支撑之一。
腾势汽车成立于2010年，由比亚迪和梅赛德斯-奔驰各自持股50%。按照双方约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，奔驰负责整车的生产制造。但在很长时间里，腾势汽车的“产品叫好不叫座”，销量持续低迷。2021年底，双方决定由比亚迪收回奔驰40%股份并独立运营，持股比例变为比亚迪占股90%，奔驰10%，比亚迪主导腾势汽车的发展。
去年9月，腾势汽车推出了重生后的首款产品D9。目前，D9月销量突破1万辆，打破了GL8对中国MPV市场的统治。相较于D9所在的高端MPV市场，N7所在的30万元以上的新能源市场竞争较为激烈。在这一市场区间，蔚来、理想、智己等均推出了新能源产品。
而伴随着新能源车市场的快速增长，国内车企内卷程度也在加大。这种内卷体现在两个方面，一是随着竞争加剧，不少品牌开始降价；二是位于同一价格区间的产品越来越多，抢市场的现象不断上演，这也使部分产品的销量呈现高开低走的态势。因此，对于腾势推出的第二款产品N7来说，其想要在市场突围并不容易。
智能化是腾势N7竞争的手段之一。N7首搭云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），该系统的硬件由比亚迪全栈自研，同时搭载智能底盘融合控制技术，初期交付具备L2+级自动驾驶辅助，最快在今年10月实现高速NOA。
“今年下半年，N7目标是实现单月销量破1万辆，力争在该细分市场实现10%~20%的市场份额。”赵长江对记者表示。
值得关注的是，腾势和比亚迪的技术来源相同，二者之间如何避免技术同质化带来的内耗？赵长江表示：“腾势推出的产品价格在30～80万元，与比亚迪不冲突。”
按照计划，腾势将在三年内推出7款车型。除了已经上市的D9和N7，腾势还将推出两款SUV和三款轿车产品。
