“零跑全球化是两部分，一部分是技术的输出，一种是零跑品牌产品的输出。整个电动化还是一个雏形，要不拘一格用各种形式找合作伙伴，用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。”在德国慕尼黑，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明向外界勾勒出了这样一条零跑汽车全球化的路径。
2023年慕尼黑车展上，零跑汽车正式发布了其面向全球市场的首款车型C10。该车基于零跑汽车LEAP3.0架构打造，依托“四叶草”中央集成式电子电气架构，融合多项领先的智能电动技术，提供增程和纯电两种动力选择，并配备了激光雷达，预计具备高阶辅助驾驶能力。
在发布全球化产品的同时，零跑汽车方面还表示，目前已于以色列、法国等国家进行销售，后续将在欧洲，亚太，中东，美洲四大全球市场布局。
今年以来，零跑汽车走出了一条上扬的曲线。在刚刚过去的8月，零跑汽车销量14190辆，稳居造车新势力前列，其中，C11系列产品交付量超过1万辆。
在国内一路向上的零跑汽车，正意图凭借海外市场和技术输出，开启一条甚至多条新的增长曲线。
技术、产品携手出海
“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”朱江明说到，未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。
零跑C10是零跑汽车为全球市场打造的首款产品，定位中型SUV，搭载了零跑最新自研成果——LEAP 3.0架构，将推出增程、纯电双动力，包含五座、六座两种座椅布局。
朱江明表示，零跑C10是零跑汽车全球化的“开始”，未来车型在设计上、在标准化方面都会按照全球的车型需求去设计，有左舵、有右舵，还需要满足区域市场的五星碰撞标准。
有分析认为，中国电动车产品在技术、智能、成本等综合竞争力方面均领先于欧、日传统车企，当前是中国车企进军欧洲、东南亚等海外市场的窗口期。
以零跑C10为例，该车采用的LEAP 3.0架构采用了集中式电子电气架构，采用1个中央超算平台+3个区域控制实现方式，中央超算平台系统融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现行业首个四域合一。此外，该架构能够适配高通8295、英伟达OrinX等先进硬件，在智能相关的软硬件方面大幅领先于海外竞争对手。
而在电动车核心的三电方面，LEAP 3.0架构能够适配CTC2.0电池底盘一体化技术，得益于无电池上盖和模组，让原有的空间可以多提升17.5%的电池布局，实现更长的续航里程；此外电池车身一体化，能够大幅提升车市的抗扭强度，有助于实现更好的安全性和操控；此外，CTC2.0可兼容800V的4C超充，目前特斯拉、宝马等头部车企正加速布局上述技术。
在慕尼黑展出的C10得到了欧洲本土观众的好评，朱江明表示，在车展现场，已经有很多的当地经销商表达了对于零跑产品的兴趣。
但零跑在慕尼黑向外界传达的，不仅仅是在海外车主卖好产品。慕尼黑车展上，零跑汽车正以产品为画布，向外界展示着8年全域自研所积累的先进技术成果，并希望比卖车更加高阶的目标：向海外输出技术，成为技术供应商。
零跑汽车始终坚持核心技术的全域自研，自研智能动力、智能座舱、智能驾驶系统，自研比例占据整车成本的70%，并先后推出八合一电驱、率先量产CTC电池底盘一体化技术技术、“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先技术。
燃油车时代，海外技术输入是中国汽车产业的普遍现象，大众汽车开启的涡轮增压发动机+双离合变速箱动力总成，一度主导了近10年中国汽车动力总成的变革趋势。而在智能电动车时代，中国汽车产业的先发优势和快速迭代，让技术输出变成了可能。
基于8年全域自研积累的优势，零跑已经拥有了多种技术输出的能力：零跑可基于电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的向外界共享技术；第二模式则是更近一步，零跑可以基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱向外界共享技术；第三种模式下，零跑将提供包括电气架构、三电等在内的下车体，合作伙伴主要负责内饰、造型等上车体设计；而第四种则是零跑提供整车平台，大幅降低合作伙伴造车的技术难度。
在慕尼黑车展揭开LEAP 3.0架构首款产品面纱之前，零跑的全域自研已经在业内有口皆碑，并引起了行业的关注。朱江明此前曾表示：“我们已有授权外国企业购买我们的技术，目前零跑基本确定和外国企业签署MOU（谅解备忘录）。”
体系出海能否打开第二增长曲线？
2023年，零跑汽车在国内实现了销量和销量结构的双提升。今年上半年，零跑汽车精准地预判了市场走势，在经过一季度产品矩阵战略性调整后，将重心放在了15-20万元级大众化消费市场，实现了质与量齐飞。
今年1~8月，零跑汽车累计销量达到73027辆，其中，8月份零跑汽车的销量主要来自于C平台车型（包括C11和C01），占据了零跑总销量的85%的份额。
得益于整体销量和高售价车型占比的提升，已经在港股实现IPO的零跑汽车财务数据持续向好：2023年半年报显示，零跑汽车上半年实现营业收入58.13亿元，同比增长14.4%，创同期新高；经营现金流更是首次实现转正，六个月的经营活动产生的现金净额为人民币1.52亿元。
尽管今年上半年零跑汽车销量一路向上，财务数据持续向好，但需要指出的是，当前中国车市，价格战此起彼伏。尽管通过全域自研能够实现“技术降本”，但为了实现更好的企业运营质量，零跑汽车需要寻找第二增长曲线。
而8年全域自研的积累，成为零跑汽车找到第二增长曲线的关键要素。
得益于持续的积累，零跑汽车已经具备满足欧美等发达国家市场严苛要求的技术，为打开海外市场做好了准备。从环境来看，欧洲、东南亚等汽车市场尚未进入充分竞争时代，中国车企领先的三电技术、智能水平等，已经成为差异化优势。
此外，国内市场价格的持续内卷，而欧洲、东南亚等地内卷程度远不及国内。朱江明表示：“欧洲、北美等市场一个是有规模，第二个还有价格，都是卖价最高、规模最大的市场。”
在进入相对蓝海的海外市场之后，销量的增加一方面能够直接提升企业的营收，同时更大的销量规模能够有效降低产品成本，提升企业的利润表现。
另一方面，零跑的出海不仅仅是将产品卖到海外，还有将技术输出到国际市场。
华西证券研报指出，智能化能力为下一阶段整车竞争的核心因素，而电子电气架构是智能化的基础。特斯拉、新势力引领中央集中式架构逐步落地，智能化重塑整车竞争格局，重建估值体系。
得益于智能网联的先发优势，中国车企以及供应链企业已经在三电、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等多个领域具备差异化优势，此前已有多家中国汽车产业链企业实现了技术输出。
“零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。”此前朱江明在接受记者采访时表示。
通过技术和产品两条线迈向全球，零跑汽车即是主机厂，又是汽车全套解决方案提供者，规模化的产品具备价格和技术竞争力，同时技术输出能够提升营收能力，并带来多样化利润组合模式。
尽管汽车正处于百年未有的大变局之中，但技术为王的传统理念在智能化、电动化徐萌发展的当下并未发生明显改变。得益于持续的全域自研，零跑汽车不仅仅能够拥有领先的产品布局海内外市场，同时还能够以技术供应商的带来全新的增长领域。以技术为根基的第二增长曲线，将帮助零跑汽车实现更加良性的运营。
